川藏线自驾游攻略摩旅推荐理由_川藏线 摩旅

川藏线自驾游攻略摩旅推荐理由_川藏线 摩旅

       大家好，今天我来为大家揭开“川藏线自驾游攻略摩旅推荐理由”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.从成都到拉萨骑行自驾游攻略

2.川藏线G317和G318有什么区别

3.豪爵TR150E适合川藏线摩旅吗？

4.川藏线摩托骑行必备品

5.珠峰自驾游旅游攻略

6.昆明双人单骑摩旅西藏,求路线攻略

从成都到拉萨骑行自驾游攻略

       成都到拉萨路途还是非常遥远的，主要是跟着高原之险，虽然都是西部城市，但是路程不可小觑，必须具备良好的心理和身体素质，还要注意一些方法和实际用途的知识才行。

       走318国道，从成都到拉萨，经雅安、泸定、康定、芒康、八宿等地，最后到达拉萨。

       关于骑行的费用，主要在于油耗费用及生活费用。我们根据骑行长度、旅程时间和每日生活开销，便可以大致计算出骑摩托车从成都到拉萨的最低费用。

一、骑行长度及其油耗费用：

       从成都出发，走318国道川藏线，至成都，全程约2250公里。

       由于车型、排量，载重量及平均驾驶速度不同，摩托车每公里的耗油量也会不一样。总体来说，摩托车每公里耗油量在0.2-0.4元。2250公里的行程算下来，去程的汽车油耗在450-900元区间段。

       考虑到藏区油费要比内地高20%左右，去程油费姑且在500-1000之间。

二、骑行时间及日常开销

       由于个体的具体行程、体力、观景时间、藏区路况等差异，从成都要拉萨花费的时间不能一概而论。一般来说，边走边观光的话，每天骑行5小时，每小时40公里，日均前行200公里，需要历时11天。根据大多数摩友入藏的时间数据，7~15天是穿越川藏的区间时间，平均在12天左右。

       藏区的伙食并不比内地便宜，一碗面通常要8元-15元。不过伙食费还是可以省的，节约一点，平局每天30块，12天就是360块。伙食费我们算400。

       住宿方面，如果骑行者方便带上帐篷或睡袋，能免去很大一部分开销;如果没带，找旅店住宿的话，至少也要按100元一晚的标准进行计算。川藏线上的青旅大都这个价格，12天下来的住宿费用是1200元。

三、总价

       这里分两种情况，自带帐篷的话，900-1400(油耗+伙食费);住旅店的话，2100+2600(油耗+伙食费+住宿费)。

       川藏线上取钱不便，应提前准备好现金。

       我们骑行一天都走一百多公里，每天都看到很多摩旅的风一般从我们身边飞过，一天三四百公里不成问题，我们骑车走了二十二天，估计他们走十来天不成问题，一个晚上三四十住的青旅还是有的，包早晚餐也就六十到八十左右，微信是个店都可以用，连最基本的村里都可以，摩旅比我们骑行花的多的就是油费，我们住二十多天，摩旅比我们少十多天，这样下来花销比我们也大不了多少，省一点的话，骑行三千块够了，摩旅加两千块油费五千块搞得定!亲测!

       不要预算车子维修费用?感冒之类小病疼呢?高原可不是平地[捂脸]。还有这么长一段路，就没有个把景点让你掏腰包买门票进去看看?保守点算三四千左右这样了。

川藏线G317和G318有什么区别

        开摩托车旅行和开 汽车 旅行不一样的体验是：经常会有人说，最美丽的风景往往在最险的地方，而险要的地方通常是交通不便，路况复杂，小车容易磕底，很难到达目的地，而这时候摩托车的优势就显现出来了，不管是坑洼不平的基根道还是人行走的羊肠小道，摩托车都能通过。不足的就是，摩托无法带太多东西，行车途中怕刮风下雨，风吹日晒，人比较受累，而且危险系数高。而 汽车 自驾相对来说比摩托车安全很多，能够多人一起出游，人在车内遇上天气变化、风吹雨打都不怕，而且因为车子空间大，可以带上很多装备，旅行中还可以自己做饭，多了一些乐趣。

        本人是一个摩友爱好者，非常高兴能回答这个问题骑摩托旅行与开汽旅行体验有什么不同！

        第一，旅行自由，不怕堵车，相比于 汽车 自驾，受路况条件影响小，现在节日出游，各种堵车，很多人笑称出门就是在高速上看人头。而摩托占用道路少，不怕堵车，只需要很小的宽度，你就能行走过去。

        第二，摩托车能带你去你想去的地方，走很多 汽车 走不了的路，看自驾看不到的风景。更好的享受风和自由。

        第三，摩旅比开车更好结交朋友，摩友圈更团结，圈里流行一句话“天下摩友是一家”，在路上遇到骑士都会伸出[赞]，互相打招呼，当路上遇到困难向路过的其他当地摩友求助时，一般都会给予帮助。今年9月骑行皖南川藏线，天黑了，我们导错路了，在路上遇到一位六十多岁的摩旅爱好者，他不仅给我们带路，当晚他还热情的邀请我们去他家做客，晚上还在他家借宿。

        第四，摩旅成本低，摩托出行，首先油耗比骑车地，很多地区告诉不用给过路费。相比 汽车 ，成本低一些。

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        在此也告诫爱好摩旅的小伙伴：

        1，摩托旅行安全最为重要，不要比速度，骑

        赌气车。遵章守纪，拒绝违章。做一名合格的正规军。

        2，现在很多地方都限制摩托车，当你去的时候要尽量了解当地政策，省去不必要的麻烦。

        开摩托车旅行与开 汽车 旅行哪些体验不一样？

        1、通过性是不同的。

        摩托车通过性更强， 汽车 无法到达的地方，摩托车可以轻松到达， 汽车 底盘很低，而且很宽，没有摩托车转弯灵活，无法像摩托一样避开高低不平的乱石道路， 汽车 底盘早就刮烂了。当你遇到堵车，可以轻松通过，要知道，一些国道公路上的堵车可要好几个小时呀。

        2、载物多少不同。

        摩托车载物就不如 汽车 了， 汽车 的空间更大，载物性能更强，在载多人的情况下，还可以载大量的物品，这是摩托车无法达到的。

        3、油耗不同。

        由于摩托车自重相对 汽车 要小，一般的摩托车排量也比 汽车 要小，油耗自然不一样， 汽车 的燃油费可是比摩托车高了不是一点儿呀！在旅途中燃油费可是旅行的大头儿，节省了大量费用也会让我们在旅途中更加心情愉悦。

        4、相对更加环保。

        毕竟排量不同，为了同一片蓝天，我们还是选择低排量的好呀。

        5、大自然融入感不同。

        当你开着摩托车穿过一片静谧的树林，鸟语花香，青草香味，伴着微风从你脸庞飘过，开累了停下来，抽一支烟，与当地人攀谈当地的风土人情，深度感受大自然的程度一定不一样。

        6、舒适性不同。

        汽车 的舒适性必然要好很多， 汽车 可以挡风遮雨，不受风吹日晒，无论寒冷还是炎热都能给你舒适的内部环境，座椅坐久了也会相对舒服，有人说， 汽车 就是一部移动的家，虽然空间小点，好多旅行者甚至把车作为床车使用，在车里吃住，也会节省不少的住宿费用。

        7、安全性不同。

        摩托车的安全性还是要差一些的，即使你带了头盔和护具也无法与 汽车 比拟，毕竟是肉包铁。

        最后，我想说，无论是驾驶摩托车还是 汽车 旅行，都是彼此心中的信仰，为了心中的梦想，去远行吧！

        摩旅，随停随走，费用低，更能亲身感受不同天气，人文，地理。摩友圈子大，交友广泛。

        没骑过摩托车旅行，但我知道好多地方摩托是不让上高速的，如果近一点的旅行还可以。远途骑摩托还是很累的。而且我觉得摩托骑太快了也不太安全，下雨或者下雪的话都不太好骑。而且到了景区还怕丢，毕竟能骑出去的摩托动辄就要几万十几万了。所以我认为还是开车出去比较好一点。

        本人有幸骑摩托车旅行了一千多公里。就来说说其中不同。

        由于摩托车在很多地方不能上高速，所以只有选择走国道，则没有了高速公路那么快那么安全。但是摩旅的风景都是在路上，而不要太在意目的地的风景。路上随停随走，相比于高速，在国道上遇见的风景会更加丰富多彩。你可以随时停车下来拍照，而这也是 汽车 不能比的，摩托车非常灵活方便， 汽车 则显得比较笨重。另外，摩旅能够让你更加亲近大自然，放松身心，感受风与自由！

        汽车 旅行则少了很多乐趣，更在意的是目的地的风景，能够快速高效的到达目的地。相比于摩旅会显得更加安全，环境更加舒适。不会遭受日晒雨淋之苦。

        从标题那里我就开始简化一下，因为我们经常称他们为摩旅 和自驾游 ，那我们简单的从摩旅开始一一介绍。

摩旅，可以感受最贴身的风光

        我身边也有一些机车手，像他们平时周末没事干就要一块出去组队，然后随便跑。我也不知道他们这个想法和出路到底是哪里，是看看风光还是为了练练车技呢？

        但是做为我们这些 旅游 的创造者中，也有人是选择摩旅出行，毕竟摩旅代替人徒步的话还是非常好的，毕竟不用两只脚走路。

        1、携带物资

        摩旅还可以携带很多物资，避免了人力的劳累。摩旅承载的货物要比人力多的多，所以摩旅对比一下人力，真的还是有好处的。

        2、出行方便

        接下来我们就大白话说，摩旅那也就是摩托车出行。摩托车体积比较小，虽然有的地方上不了高速，但是走国道的话已经足以。不堵车，想去哪里就去哪里，只要油量够，没有走不到的地方。

        3.摩旅的坏处

        摩旅出行的有一个坏处，那就是睡觉的问题。和徒步一样，夜晚基本上都是一个单兵帐篷。如果有青旅的话还可以选择住青旅，大部分的话还是单兵帐篷为主。

        不过摩旅存放的物质，完全可以让你在单兵帐篷里面，美美的睡上一宿。

开车出行，大众最多的选择

        其次呢就是开车，开车我们简称就是自驾游。现在自驾游也是广大朋友们的一个首选。

        毕竟自己开车的话非常的省事，也很方便，可以携带各种各样的物资。

        但是自驾游有一个不好的地方，那就是如果赶高峰期的话会造成堵车。这种情况呢，也是大部分司机不愿意看到的。但是现在家家都有了自己的小轿车，那么堵车也是在所难免。更有一些地方它会限号，所以这个也非常的闹心。

摩托车出行和开车出行，有啥不一样的体验呢

        从舒服的程度来讲，自驾肯定要比摩托车舒服。但是省事的话，肯定是摩旅比自驾游舒服。

        从大众这个比例选择来讲，肯定是自驾游比较多摩旅比较少。

        不过摩旅可以感受最美的风景，想停就停，想玩就玩！开车出行就没那么自由，尤其是在高速的时候，可不能想停就停。但还是更多的人选择开车出行，毕竟自驾游省事，晚上想住哪里就住那里。

        开摩托车旅行和开 汽车 旅行的不一样之处很多，下面就根据我个人的看法列举几条，大家参考参考。

        第一，灵活度不一样。开摩托车要比开 汽车 旅行灵活的多。比如，开摩托车可以走比较窄的狭长道路，开 汽车 只能走宽敞的马路，走狭小细长的道路比较危险，也没发走。摩托车可以停放在比较有限的狭小空间，开 汽车 做不到这一点。摩托车可以上弯曲的山路， 汽车 做不到。

        第二，下雨天气适应性不一样。如果在旅途中下雨了， 汽车 可以保证我们不被淋雨，但是摩托车就不一样了。

        第三，保暖系数不一样，在寒冷的冬季，开 汽车 要比骑摩托车暖和的多。

        第四，开 汽车 容易被堵车，开摩托车就比较方便。

        第五，劳累程度不一样。开 汽车 比较辛苦，开摩托车，可以找个地方休息一下，再继续前进。

        第六，危险系数不一样。开摩托车比开 汽车 旅游 要更加危险的多。

        第七，消耗不一样。开 汽车 比开摩托车更加费油。

        综上，各有千秋，各有所长。

摩旅与 汽车 自驾旅行的体验差异

        这么定义也许很多人都无法接受，因为流传着这么一句话：摩托车承载灵魂， 汽车 承载躯体。似乎骑行摩托车才能真正的无拘无束，然而有过摩旅经历的人还会这么认为吗？

        骑行摩托车是个苦差事

        1：NVH体验不提，大部分摩托车爱好者喜欢的正是发动机的轰鸣；但是长时间的被大音强的噪音环绕，一次几百公里的中长途摩旅也会对听觉系统造成一定程度的损伤。而且不是所有摩托车都有理想的控震设计，在特殊的速度区间中从脚踏到座椅再到把手都有可能共振，时间过长会造成反应能力的下降。重点是很多车辆的骑行三角设计的不合理，长途驾驶会快速的疲劳。

        2：摩托车的操控不能由半点马虎，因为骑行两轮车对于车身姿态的掌握完全依靠人的控制，在高速骑行的状态下哪怕肢体细微的偏差，或者是压到障碍物都有可能造成车辆侧滑与翻滚。对于没有任何被动保护装置的摩托车而言，骑行者也大多会飞出去挺远。大多数摩旅爱好者应都有过摔车的经历，事后回想是不是会感觉很恐慌呢。

        3：NVH体验差与操控强度高，这两点决定了骑行摩托车要专心致志，而长时间的精力过度集中会快速的造成精神疲劳。在摩旅的经历中已经养成每隔百余公里必须修正10~20分钟的习惯，否则车辆失控导致事故的概率会大大提升；即便如此如一天骑行500公里以上，哪种体验也是实实在在的挑战生理极限。

        总结：以摩托车作为长途通勤工具的体验会很糟糕，以骑行挑战自我的心态去骑行摩托车会有些不同的感触，但是摩旅仍然有避免不了的过度疲劳带来的风险。摩旅建议从中短途开始尝试，首次骑行距离建议控制在100公里左右，之后在慢慢提升；如果突破500公里仍感觉可以接受的话，恭喜你：成为合格的摩友了。

        汽车 自驾游适合全家出行

        摩托车核载人数即使是偏三轮也只有三人，而高速公路又不允许这类车驶入；两轮车在高速公路骑行不允许后排载人，所以摩托车只是适合单人单骑的孤独旅行。套用一句歌词可以描述骑行者的内心世界：没有你的旅行是流浪，然而这个你到底是谁？如果在找到这个问题的答案之后，常规自驾游则会告别摩托车，因为 汽车 的自驾游不仅安全且体验也会好的多。

        摩托车承载灵魂、 汽车 承载躯体，如此评价大多数是没有在驾驶 汽车 时找到“激活灵魂”的人（深有感触）。一旦这个人出现则用车体验会大不同，在一个能遮风挡雨且恒温的金属外壳中，感受自由的坐姿和轻松的驾驶；同时车内的噪音音强不过65~75db，正常的交流不用再通过耳麦。驾驶一台 汽车 带着自己想要带上的人去旅行，这种旅行不再是流浪；一旦内心可以感觉到满足，用什么交通工具通勤似乎也就没有那么重要了；但是这种交通工具一定要能带来理想的用户体验，同时也能够保证所有驾乘人员的安全，除了 汽车 还有其他可选吗？

        总结：摩旅与自驾旅行是两种完全不同的体验，作为摩旅爱好者的个人真实感受是为了逃避些什么，或者在需要安静的时候沉浸在发动机的轰鸣中思考，除了以外没有其他更深刻的感触了。对于没有摩托车驾驶经验的人而言，不建议接触摩托车， 汽车 才是最适合家庭用户通勤与自驾游的理想交通工具。

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        摩托车更能接近大自然，但要注意安全， 汽车 效率更高，但不能太过于走马观花。我以前是骑行摩友，现在自驾 汽车 为主。

豪爵TR150E适合川藏线摩旅吗？

        川藏线G317和G318都是备受自驾游和骑行的年轻游客比较喜欢的路线，那么这两条线路有何区别呢?一路上会经历那些站点和城市都是大家比较感兴趣的话题，下面给大家详细解析一下。

        G317、G318两条国道被称为川藏北线和川藏南线，两线之间还有条川藏中线(很少人走，不是一条成都拉萨直通的线路)。

        进藏路线G317国道，自成都-映秀-丹巴-道浮-炉霍-甘孜-马尼干戈-德格-昌都-类乌齐-丁青-巴青-索县-那曲(与青藏线109汇合)-当雄-至拉萨。

        川藏北线全长2400公里左右。这条路除部分路段是高速，大部分路段要比318难走一些，虽然雀儿山等垭口已通隧道，但是许多路段路窄或保养不够，加上大部分路段平均海拔高于318，所以这条进藏路线被推荐的较少。

        317国道由于不是纵贯横断山脉，自然风光与G318相比逊色一些，但是这条线路自古村镇相对较为密集，所以这条线路的人文景观也更为丰富。著名的色达五明佛学院、德格印经院、亚青修行地、白玉寺、甘孜寺、孜珠寺等都在这条路上。这条路沿途多个民族的民居、风俗也让人印象深刻。对宗教、建筑、民俗和风景感兴趣的旅游者走这条路会不虚此行。

        著名的自然风景这条路也有许多，如四姑娘山、党龄、纳木错、各大草原等。

        进藏热线G318，起始成都-雅安-新都桥-理塘-芒康-邦达-然乌-波密-鲁朗-八一-工布江达-拉萨。全长2250公里左右。

        318国道是一条景观大道，沿途风光无限，即使不进入沿途附近景区，这条景观大道的两侧就是一张张浓妆淡抹的山水国画，一幅幅色彩斑斓的油画。这条路相对317除垂直海拔上下坡路较多，路况比317要好一些，且大多路段平均海拔低于317，所以G318成为了进藏的一条常规路线。

        一般的车友，第一次去西藏，这都是318川藏南线，这是一条景观大道，从成都出发，现在到康定都有高速，之后翻越折多山，经过雅江，理塘，巴塘，芒康，左贡，八宿，然乌湖，波密，林芝，到达拉萨，这条线路上的驴游景点特别多，72拐，东达山，稻城亚丁，雅鲁藏布大峡谷，巴松措等等。

        如果是常规进藏自驾旅游或第一次自驾进藏，只是在G317和G318两条线路之间选择，那么重点推荐G318。

        这两年317川藏北线，路也修得非常好，今年巴青到丁青这边，路也修好了，路况也非常的棒，从成都出发，一路经过汶川，到达马尔康，观音桥，最后去色达转一圈，之后返回八美，从这边但昌都，经过巴青丁青，从那曲到达拉萨，这边是一条人文线路，不论是色达佛学院，还是孜珠寺，都透着一股股人文气息，非常值得走一回。

        当然，进藏的线路不仅仅这两条，还有滇藏线，新藏线，青藏线，唐蕃古道等等，但是317也是在平均海拔4500米以上的海拔行车，对车，对技术，对人都是一个很大的考验，目前还有部分烂路。

        第一次去西藏，自驾游还是选择318更靠谱一些，住的地方，海拔完全可以选择在3000米以下海拔住宿，会舒服的多，若是第一次没信心，可以和我们组队。

        从成都汶川一路走来，只碰到过一对骑友，五六个人，碰到了四五个反骑317的摩友，我经常跑的前后没车没人，就我一人一车。

        317风景，相比318的苍凉，更加秀丽，植被更好，路况也很好，吃喝住基本无忧。

        个人建议如果是第一次，无论自驾摩旅骑行，选择317更好些。我觉得跟318比起来317才是入门级的。特别是雀儿山，矮拉山有隧道后，317昌都前那段基本没难度。

        当然，过昌都后317难度大点，但完全可以在昌都换线，走邦达进318,我目前暂时就是这么的。

川藏线摩托骑行必备品

       

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豪爵TR150E，适合川藏线摩旅骑行吗？

        摩旅始终是一件让人向往的事情，但摩旅过程中车型的选择也是比较重要的，虽然坊间有一句很鼓舞人心的话“只又去不了的人没有去不了的车”，不过有些车型还真的不适合长距离骑行，所以这种需求下就需要对车型进行多角度的全方位考核，只要它暴露出来的弱项比较多，那么基本上就可以被淘汰。

        豪爵TR150E是一款紧凑型巡航小太子，以这款车的综合表现来看比较适合短距离的通勤代步，这种状态下它就会表现出良好的舒适性和灵活性，以及还算不错的动力表现，因此最适合这款车干的活就是短距离代步。

        但以这款车的表现来看，如果用它进行摩旅骑行的话也是可行的，首先它具备皮实耐用的特点，不管是发动机表现还是外在做工，这款TR150E都具备这个潜质，而稳定性是考量摩托车长途骑行的重要指标之一。

        其次这款车的坐姿设定也将会比较适合长距离的骑行，比如它的腿部坐姿相对会比较随意，不会那么正式，而腰部和手臂因为坐姿相对比较直立，也会具备一定的抗疲劳性能，不至于过早的进入疲劳期，如此一来它就具备了骑行舒适的特点。

        至于动力和通过性能以及续航的表现，虽然说不会像前两项那样出彩，但也不至于拖后腿，比如它的油箱容积在10.7L，最小离地间隙在150mm，这个数值下的表现是，这款车只要路不是很烂，它的通过性就没问题，而续航里程也能保证基本的骑行要求，动力方面也能适合佛系摩旅的需求。

        因此用豪爵TR150E跑川藏线的话也是可行的，至少它的稳定性和舒适性会有保障，而其它方面的表现虽然算不上是非常给力，但对于这个级别的摩托车来说，也是完全够用的，所以看好这款车就可以做好准备去跑属于你的318线。

        豪爵TR150是完全可以摩旅川藏线。本人今年8月至9月就是骑豪爵TR150骑行川藏线318，终点珠峰大本营。全程8000多公里。

        一路未出现任何毛病，但是刚进高原时出现高反，爬坡车速最多30码。经过一段时间适应，爬坡也只能在40码左右，有点无力。毕竟只有150cc排量。不追求速度，不追求，还是完全可以胜任。而且比较省油，速度慢但安全。

        宗申150R1适合跑长途川疆线没问题，质量可靠坐姿舒适，好路坏路都可通行，是五六十岁左右人摩旅的首选。

珠峰自驾游旅游攻略

       摩托整好就行。

       我本人也比较喜欢摩旅，不管是摩旅还是自驾游，去外地旅游，需要注意的有很多，概况下来有以下几点：

       1：个人生活用品不能带太多，但是日常经常用到的还是必须带上的，例如：牙膏，牙刷，洗面奶，毛巾，洗发水，防晒霜，充电宝，充电器，相机，航拍器等等。

       2：外出旅游，我们通常喜欢野炊烧烤，自驾游可以考虑带一个小型的煤气灶和一套简单的煮汤的用具，摩旅的话，我建议携带一套最小型的烧烤炉和一个煮汤的铝盆（即可以烧烤，也可以煮汤），调料可以用一个小型的器具装一起便于携带。

       3：必须要确定好目的地和沿途的温度及温差变化，合理科学的携带一些衣服。

       4：路程规划和景点攻略要按照自身条件和时间做出合理的安排，一味的贪图游玩景点会造成时间不充足而被迫返回。

       5：经过任何一个少数民族的区域，请注意自己的言行举止，了解当地的民风，尊重当地的风俗，保持笑容是一个不错的方法。

昆明双人单骑摩旅西藏,求路线攻略

       珠穆朗玛峰是蓝色星球上最高的山峰，每年都会吸引世界各地大量游客前往旅游参观，还有攀登珠峰的勇敢者，其实珠峰周边自驾游也是不错的选择，在山下仰望一下珠峰也是很惬意的。

       旧的珠峰大本营关闭了，新的珠峰大本营现在下撤2公里到绒布寺(原文是这样表述的“自2018年12月起，禁止任何单位和个人进入珠峰国家级自然保护区绒布寺以上核心区旅游”)。对一般游客而言，观赏珠峰不会受影响，照片中我所在位置就是绒布寺，你看见珠峰了吗?要再走近些看吗?走，出发

       珠峰辖属于日喀则市定日县，定日县和珠峰都是国界边境，必须持边防证才能通行，建议出发西藏前在户籍地办理，在拉萨**太耽误时间，以广州为例，带上户口本先去户口所在地派出所，说要去西藏旅游，请帮忙开具无犯罪记录证明(大概3个工作日可取)，拿上派出所的证明去区公安分局，现场就可以办好取证。

       切记，前往地点千万不要偷懒填“西藏全境”，这样填写的边防证是无效的。公安局**窗口的**姐跟我说，现在的政策是去珠峰大本营填日喀则市就可以了，但我不放心，恳请她帮我加上定日县、珠峰(看过攻略，据说填定日县都不一定能去珠峰)。西藏共有7个地级市(地区)，其中阿里地区、林芝市、山南市和日喀则市有部分地区属边境，可根据目的地按需填写

       拉萨市、昌都市、那曲市没有边境市县，前往不用办理边防证。这么详尽且图文并茂的西藏边防证办理攻略。

       今天的行程由日喀则市—珠峰大本营，全程将近320公里，导航显示不算休息也要7个小时，路途遥远，尽量早出发。日喀则的清晨冷清，一是小城人少休闲，第二个原因有点特别，酒店前台小哥告诉我，日喀则晚上10点才天黑，所以当地人一般不吃晚饭，直接等天黑后吃宵夜，晚吃饭晚睡觉，所以早上晚起床

       市中心一家面馆的价格牌(不靠近景区)，高原边境，物资运输成本高，餐饮物价水平比广州只高不低，这家店是主要做游客生意吗?但日喀则并非热门旅游城市。那是做当地人生意吗?这价格对于当地收入水平来说是否太高了?

       一碗牛肉汤粉+一碗羊肉汤粉40元解决2个人的早餐，肉的份量是很足的，刚端上来觉得就几片肉，吃的时候发现下面还藏了很多。吃饱出发

       往珠峰方向出城会经过班禅大师的驻锡地——扎什伦布寺，后藏地区最大的藏餐佛教寺庙，来日喀则游玩绝对不能错过。今天要赶路去珠峰暂且别过，明日回程再去参观

       昨天从拉萨—日喀则全程阴雨，今早出门还是阴雨，在翻越海拔4500米的措拉山垭口时久违的蓝天白云终于出来了，心情大好

       往珠峰方向一路坦途，路况也很好，但全程分段区间测速，有的限速70、有的限速60、有的甚至限速30注意是区间测速哦，怎么破?恰好西藏8月油菜花开这么美，不要只顾着赶路呀，所以我都是跑一段，停下来看看风景拍拍照，等时间差不多了再继续走。不来西藏不知道，青藏高原的油菜花期比国内花期最早的云南罗平晚了整整半年

       最最最不能错过川藏南线318国道5000公里的里程碑(此地快到拉孜县城)，从318国道起点上海人民广场到这里刚好5000公里，非常非常非常有纪念意义。还要注意的是，另有一堵更霸气的5000公里纪念墙

       位置是日喀则市拉孜县热莎乡强公村(在4952里程碑前一点的服务区里)，一个挨着路边的休息站，有点隐蔽很容易错过(我去的时候就走过头了，这张照片是第2天返程时拍的)，注意，往珠峰方向是先到这堵墙再到上图那块里程碑，2地相距起码半小时以上车程。所以我很疑惑，这堵纪念墙和上面的里程碑究竟哪个才是真正的5000公里呢?

       过5000公里里程碑不远就是拉孜县城的检查站(这里不需要查验边防证)，检查站工作人员告诉我5000公里纪念墙已经过了很远，不过前面有另一个必须打卡的地方

       拉孜县查务乡是旧219国道新藏线的终点(新219国道已延伸至广西防城港市东兴市)，查务乡有一块川藏线和新藏线的分界碑，一边是通往中尼边境樟木口岸的318国道，一边是经天上阿里连接新疆的219国道

       我当然是继续沿318国道前行啦，在高山间穿行，一路蜿蜒而上，走着走着

       这里是整条川藏线最高点，这里是海拔5248米的加措拉山垭口，这里是拉萨往珠峰方向第1个能远眺珠峰的地方，即将出现的场面相当壮阔

       牌楼上写着“您已进入珠穆朗玛峰国家级自然保护区”，背景是蓝天白云，这一刻的心情最最最激动，比在珠峰大本营见到珠峰更要激动

       我身后的一排雪山包括4座海拔8000米级的雄峰，这种场景只有天气晴好时才能看见，在世界所有公路翻越的垭口中几乎绝无仅有，虽然我分不清他们谁是谁，但是亲眼目睹真的相当激动

       接下来的路就有了雪山相伴同行，其实这里离珠峰大本营还很远，导航显示剩余时间4.5小时，沿途除了雪山就是荒野戈壁，这是一段很枯燥蜿蜒的无人区，青藏高原的大晴天紫外线超强，导航架上的手机和车头的运动相机被太阳直晒，几次热到自动关机，开这段路时我在想，如果在这里车坏了真不敢想象

       见到这块大石头就表示终于快到定日县城了，刚才经过的加错拉山口是定日县和拉孜县的分界处，这里离加错拉山口大概40分钟车程

       又一个拍照打卡的好地方，不过有点不太友好，有些当地年轻人会拿着鸡血石、海螺化石之类的特色纪念品不厌其烦地追着你推销，不知真肯定是不敢买也不敢问价格的，只能不断地礼貌拒绝，生怕态度不好激怒了他们，这种情况在加错拉山口同样存在

       其实318国道直接穿过的并不是定日县城，而是紧贴县城的白坝乡，白坝检查站是此行第1次需要出示边防证的检查站，如果没有边防证或者边防证上前往地没有日喀则地区那就请回了。如果你不打算在珠峰大本营过夜，最好选择在定日县城住一晚，这样第2天当日往返大本营应该没有问题，像我这样从日喀则过来的，当天往返就不现实了

       汽车不够油必须在白坝乡加满(乡道会路过中石油)，后面到珠峰大本营不会再有加油站。我出发前在日喀则市区加满油，45升的油箱刚好跑完珠峰到日喀则一个来回

       318国道拉萨—珠峰大本营段著名的鲁鲁检查站，检查非常严格，全部成员(包括司机)必须下车到检查站里出示、边防证接受实名查验

       这个路口继续往前走可踏上阿里大环线，往左就是珠穆朗玛国家公园售票处，遇到一队装备精良的摩友不进山，在景区大门牌坊前拍照打卡后就继续往阿里方向进发

       旁边的小屋子就是售票处，将近下午3点，看着时间还早，不过导航显示这里离大本营还有3个多小时，如果要赶上珠峰日落那要加快脚步了

       售票处小屋子里只有一名藏族售票员，还有三三两两的游客

       2个人去大本营看一次珠峰要准备多少钱?珠峰景区门票160元/人+一台小车320元(含一个司机的门票)+240元景区环保车(120元/人，珠峰大本营停车场—绒布寺这段路约1小时车程，必须乘坐景区环保车)=720元，记得带现金哦，不能微信不能支付宝

       到珠峰108拐出场了吗?还没呢，继续一段枯燥的荒野戈壁，偶然会遇到一些小村庄，有一个细节需要注意，如果担心旅游旺季大本营住宿难，可以问售票员要一个帐篷老板的电话提前预定，大通铺住宿80元/人(大本营统一价)，老板电话跟我说可以预留帐篷里私密性好些的单间，价格500元，太贵了，我说住大通铺就好

       珠峰108拐始于这个村庄，往上再无绿色。一开始我还想用无人机拍下108拐全景，还想记录跑完108拐全程需要多少时间

       但很快发现我错了，人类在大自然面前如此渺小，这句话用在这里再贴切不过

       走不完的珠峰108拐，绝对不止108拐，到这里才发现怒江72拐还差太多意思

       海拔5198米的加吾拉山口是去珠峰路上的第2高点(高于绒布寺，仅次于前面经过的加错拉山口)，是仅有的2个可远眺一排雪峰的观景台

       见我们停车拍照，屋子里蹦出来3名小朋友，也许难得有机会跟陌生人聊天吧，虽然不太会说普通话，但依然很热情地告诉我，跟爸爸妈妈一起住在这里，我邀请一起与身后这排雪峰合影，他们高兴的答应了。告别时送给小朋友们一包广州带去的九江酒糟花生，让他们跟爸爸妈妈一起分享远方的味道

       就这么全是回头弯拐了1个小时，第1次开车开到头晕，不得不停在路边闭目休息回神

       终于拐到珠峰大本营停车场，停好车带上行李，转乘景区环保车上珠峰大本营。必须带上晚餐、水和氧气瓶，还有相机和三脚架用来拍珠峰拍星空，无人机上面不给飞不要带，出发吧

       又拐了半个小时，司机大哥轻描淡写的指着前方说——珠峰，于他而言这是再平常不过的场景，但对许多朋友来说这就是一辈子一见或永远不曾相见

       大本营终于到了，海拔不到5000米，晚上7点多，天还大亮着，日喀则到这里将近9个半小时，路上拍照耽误太多时间

       珠峰就在眼前，很迫切的想向他再靠拢些，但还是要先找到帐篷，放行李安顿好，每个帐篷都有编号，很好找。

       帐篷旁边就是绒布寺，没来得及进去参观，一路川藏线过来进了好多寺庙，对寺庙类景观也有点免疫了

       绒布寺到珠峰测高石的直线距离也就300米左右，没有上坡都是平路，不必担心剧烈运动诱发高反

       前面人群聚集之处就是珠峰测高石，基本就是绒布寺大本营离珠峰最近的地方。旧的大本营关闭了，新的大本营下撤2公里，珠峰测高石也随之下撤，测高石在哪里，大本营就在哪里。

       这次自驾西藏之旅最远就走到这里了，低温大风接近5000米海拔，在这里不介意照片拍得好不好，拍得到比拍得好重要多了。也许这辈子不会再来第2次，必须纪念这段很酷的经历

       住宿条件很艰苦的珠峰大本营，80元男女混住的大通铺长这样，今晚就我们和一对成都来的年轻夫妇住在这个帐篷里，他们说期不足了，明天要一早下山赶回拉萨，这太难了吧，希望他们顺利

       帐篷里用晒干的牛粪马粪烤火取暖，燃料处理得很好，即使凑近闻也基本没有异味

       晚餐如果没带可以在帐篷老板处购买，15元/盒的价格很合理(花生是自己带来的)。帐篷老板是一位年轻小哥，对我的小米手环4很感兴趣，让我卖给他，但我想这手环跟我跑了一趟西藏没舍得，事后想想也理解他的心情，在偏远的世界之巅哪来快递。

       晚上9点，晚餐后走出帐篷惊喜的发现日照金山，感觉此行真的好，一路都是最好的遇见。

       广州夫妻27天自驾往返西藏珠峰第14天行程和费用汇总：

       前13天：广州市—贵阳市—成都市—甘孜州雅江县—甘孜州巴塘县—昌都市左贡县—昌都市八宿县—林芝市波密县—林芝市—拉萨市—日喀则市，约3942公里，支出14651.7元

       第14天行程：日喀则市—珠峰大本营，约320公里

       费用：油费0元(今天没加油)+住宿160元+餐费70元(早餐40元+晚餐30元)+门票720元(珠峰景区门票160元+一台小车含司机门票320元+景区环保车票240元)=950元

       14天总支出：15601.7元

川藏线自驾需要几天时间川藏线自驾游需要多长时间

       1、不选择舒适、不选择安全、不选择平淡，把摩旅的过程视作人生和心灵的修行，让身心一起去随风！还有人说，摩旅不去西藏，那算是白走了，更有人说摩旅必须去西藏，新疆那些条件苦的地方。

       2、你能上网，用谷歌地图，两点确定，然后中间怎么走自己拉，确定好了路线再画个手绘简易地图，全国去哪骑车都不会怕迷路。

       3、进入户外运动群，在群里发帖，准备何时何地去川藏线骑行，或者邀请经常和自己一起骑行的朋友去川藏线骑行。开始准备川藏线骑行的线路图，好哪一天到达哪里，在哪休息。提前在线阅读订购。

       4、到时您可以飞机来西藏的，经典线路就是拉萨、林芝、纳木错、日喀则7晚8日游。

       川藏线自驾对于现在的年轻人来说充满了挑战和，因为一路上将会出现诸多不可预测的气候环境，大自然的变化莫测将会在川藏线上展现的淋漓尽致，下面给大家分享详细的介绍。

1、最少需要3-4天

按照你选择的路线和交通工具以及路段等客观因素会出现不同的结果，大致时间最少也需要3、4天，正常情况下10—12天也是有的。

       318国道川藏南线成都到拉萨段，被《中国国家地理》评选为中国人的景观大道，每年吸引着数以万计的游客前往，不同的游客会选择不同的出行方式：

       自驾、骑行、徒步、摩旅总会有适合你的那种出行方式，其中最多数人选择的出行方式就是自驾川藏线进藏了(这里的自驾包含自驾私家车、成都落地自驾、旅行定制包团、散拼等方式)，自驾进藏根据车辆类型、驾驶员驾驶经验技术、道路限制等因素都会对旅行时间造成一定影响，我们来说一下川藏线自驾旅行最常见的三种旅行时间构成。

       最常见的川藏线自驾经典玩法，也是目前市面上大多数旅行行业提供的出行线路，即以川藏南线为主要游览线路，在此基础上辅以川藏南线沿途及附近的海螺沟、丹巴甲居藏寨、四姑娘山、稻城亚丁、梅里雪山、雅鲁藏布大峡谷等景点，也有少量线路行程会包含川藏北线里的色达。

2、正常需要10-12天

总体旅行时间一般安排在10-12天。此种线路玩法是接受程度最高，选择人数最多的川藏线自驾线路，比较适合期时间较长，喜欢深度游的游客。

       第二种玩法是主要以川藏线沿途景点为主，基本不会离开318国道这个主线，沿着川藏南线边走边玩，既不去赶路，也不会远离主线深入支线景点。

3、慢点需要4-5天

       他们的目的简单且明确，走一趟中国人自己的景观大道，一般慢慢走的话4-5天可以从成都抵达拉萨，结束川藏线行程，此种线路规划比较适合期时间有限，追求打卡式旅行的游客。

       最后一种行程规划就是纯赶路的了，比较适合多次走过川藏线的老司机或者是为了某特定目的快速实现两地通勤的人选择，前几年川藏线路况不大稳定，时间上的不确定因素较多，实现这一目的最快也需要3-4天。

       不过这一两年来，随着川藏线路况的不断提升，以及川藏线两头的高速公路(成雅、雅康高速，林拉高速)的陆续开通，自驾往返两地的时间大大缩短，我于2019年下半年自己亲测过，最快两天即可从成都单人单车到拉萨。

       第一天需要早上六点之前从成都出发，避开早高峰，经成雅、雅康高速后进入318国道，然后经雅江、新都桥，下午在理塘吃午饭，从巴塘过江进入西藏芒康，晚上十点多可以在左贡住下;

       第二天早早从左贡出发，经八宿、然乌、波密在林芝上林拉高速，晚上即可到拉萨，随着路况的提升以及高速公路里程的延长，相信成都到拉萨的自驾最快时间还有进一步压缩的空间。

       最后要说的是，目前受疫情影响，各条自驾进藏线路还尚未对自驾车辆及游客开放，现在暂时还不能前往西藏自驾旅行，何时恢复请以相关部门的通知为准。

       好了，今天关于川藏线自驾游攻略摩旅推荐理由就到这里了。希望大家对川藏线自驾游攻略摩旅推荐理由有更深入的了解，同时也希望这个话题川藏线自驾游攻略摩旅推荐理由的解答可以帮助到大家。