1.身不能至，心向往之 | 科学家给海底做CT

2.从海尾到天涯海角怎么坐车

3.南海北部海底微地貌特征与近代变化

4.航海科普——闲聊大西洋

5.中韩为何出现日向礁之争?

身不能至，心向往之 | 科学家给海底做CT

辽阔的海洋底部究竟是一个怎样的世界？

人类从未停止对海洋的 探索 。

《精卫填海》中哀怨执着的精卫鸟、

《哪吒闹海》里掀动怒海恶浪的四海龙王

皆源自古人对于海洋残酷一面的畏惧。

《山海经》、《八仙过海》、《徐福出海》等传诵千年的神话

则反映出古人对于海洋神秘一面的幻想。

直到1872-1876年英国“挑战者”号环球考察

才揭开了人类向深海大洋进行科学 探索 的序幕。

一百多年以来， 科技 飞速发展，可用于海洋的研究方法和技术手段不断涌现。声学探测（回声测深、多波束测深、旁侧扫描声呐）、原位观测与卫星遥感，可以看成对海水以及海底表层的“望闻问切”——直接“诊疗手段”；

取样（水样和沉积物样）可以比作“抽血化验”；

而对海底表层以下的松散沉积物、固结岩石以及石油、天然气、水合物等能源的探查，则需要借助海洋地震的手段，如同做“CT”一样。

CT（Computed Tomograpgy）是用X线束对人体某部一定厚度的层面进行扫描，基于人体各个组织的物理性质差异，可使器官、组织的结构和病变清楚显影。

而海洋地震探测则是以海底岩石和沉积物的物理性质（密度、磁性、弹性、导热性、导电性和放射性等）差异为依据，用多种物探方法和仪器，观测并研究各种地球物理场的空间分布和变化规律，进而阐明海洋底的地质构造及其演化，查明各地质年代沉积物的分布，寻找石油和天然气以及固体矿产资源。

海洋地震探测的实验原理是 利用在海水中人工激发的地震波向下传播时，遇到不同速度、密度的地层分界面就会产生反射波或折射波返回海水中，用专门的仪器可记录这些地震波，分析它的传播时间、振动幅度与形状等，通过专门的计算程序处理，能较准确地测定海底地层界面的深度和形态，从而推断地层的岩性和结构。 从浅部到深部，有不同的地震手段来给海底做CT。

针对不同深度地层，海洋地震探测手段有所不同：

浅层——浅地层剖面和单道地震；

中层——多道地震；

深层——海底地震仪

浅地层剖面（SBP）

浅地层剖面可以对海底做一个经济快速的浅表层“CT”，它利用声波在海水和海底沉积物中的传播和反射特性和规律对海底沉积物结构和构造进行连续探测，从而获得较为直观的海底浅层地层结构剖面。

它的发射频率较低，产生声波的电脉冲能量较大，具有较强的穿透力，能够有效的穿透海底以下几十米甚至上百米的地层，同时它在海底浅表层的探测上有着很高的分辨率，最高可达5厘米，可以反映丰富的海底地层结构及构造细节。此外，微地貌类型，比如海底麻坑、海底丘状体、大型海底圆丘、泥火山等在SBP上都可以得以显现。

浅地层剖面方法的作业航行示意图、

船载计算机采集界面和成果剖面

单道地震方法

它主要用于以较高分辨率探测海底下 数十米至一两千米 左右深度范围内的地层，提供该深度范围内的地层结构等特征。

单道地震的基本原理是利用机械方法引起海底以下中、浅部地层震动，利用专业仪器记录震源震动后中、浅部地层中各接收点原始震动信息，来解释海底中、浅部地层结构等。单道地震具有配置灵活、操作简单、高效经济的特点。

单道地震方法的作业航行示意图

多道地震方法

几千米到上万米 的地层深度需要用多道地震探测。通过分析地层对人工激发地震波的振幅和传播时间来推断构造形态和岩性特性。所使用的地震波类型主要有反射波、折射波等。海上地震工作通常是以地震船队的形式出现，多使用空震源，在地震船的航行过程中不断地进行地震波的激发和接收，由于激发和接收均处于海水介质中，浅层速度稳定且吸收衰减少，获得的海洋地震资料品质较高。

海洋多道地震探测可以分为二维地震、三维地震和四维地震探测。

二维地震 探测是一条“线”的探测，得到的是一条测线的地震剖面，只能对测线之下的地层结构进行分析；

三维地震 探测是一个“面”的探测，由地震船拖曳由多条等间距平行布放的电缆同时接收同一震源激发的地震反射信号，成像处理后得到是三维空间上的数据体剖面，能够对一个勘探区域的地层结构进行整体分析解译，它比二维地震探测更精确、更直观，是海洋石油勘探的有利工具；

四维地震 探测就是在三维地震的基础上增加了时间维度的探测，即对相同的探测区域，在不同的时间上进行重复三维地震观测。

就像医生对比病人治疗前后的CT检查结果，分析治疗效果和制定下一步的治疗方案一样，四维地震勘探主要应用在油气田的开发阶段，油气开发工程师们通过对不同开发阶段的三维地震探测成像结果对比，分析剩余油气的分布状况与油气运移特征，制定下一步有针对性的开发方案。

二维多道地震的原理示意图

三维多道地震的原理示意图

海底地震仪（OBS）

对于超过万米深度的探测，如果还是依赖船载检波器收集信号，那么就有些遥不可及了，这时候海底地震仪（OBS）就派上用场了，直接将检波器放置在海底，探测深度可达30千米以上。

按照记录信号源频率的不同，OBS可以分为短周期和长周期， 短周期OBS 用于对海洋人工地震剖面的探测（人工源探测），探查海洋地壳和地幔的速度结构及板块俯冲带、海沟、海槽演化的动力学特征等； 长周期OBS 用于观测天然地震（被动源探测），等同于在海底布设流动地震台站，研究天然地震的地震层析成像以及地震活动性和地震预报等。

近年来，随着海底科学研究的不断推进，海底地震仪也在向低成本、小型化、易回收、能长期置于海底的方向发展，并且在海洋深部结构和海洋油气勘探中发挥着越来越重要的作用。

海底地震仪（OBS）工作原理示意图

准备投放到预定海域的海底地震仪（OBS）实物

地球表面71%被海水所覆盖，身不能至，心向往之。通过对海洋开展科学调查和探测，人类对海洋终于有了不够全面但较为科学的认知。浩瀚的海洋还有太多的空白等待我们填补，有太多的奥秘等待我们 探索 ......

从海尾到天涯海角怎么坐车

百度地图查一下就好了

驾车路线：全程约861.4公里

起点：海尾

1.佛山市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，行驶150米，右前方转弯进入围堤路

2) 沿围堤路行驶490米，右前方转弯进入海凌入村路

3) 沿海凌入村路行驶320米，左转

4) 行驶1.2公里，右转进入财源大街

5) 沿财源大街行驶220米，左后方转弯进入X782

6) 沿X782行驶620米，左后方转弯上匝道

7) 沿匝道行驶200米，右前方转弯

8) 行驶1.6公里，朝方向，稍向左转上匝道

9) 沿匝道行驶50米，直行进入佛山一环南延线

10) 沿佛山一环南延线行驶10.0公里，过扶安河大桥，朝高明/番禺/G1501方向，稍向右转进入顺德西互通

11) 沿顺德西互通行驶860米，过顺德西互通约240米后，直行进入广州绕城高速公路

12) 沿广州绕城高速公路行驶16.5公里，过顺番路跨线桥，朝江门/广州/开平/湛江方向，稍向右转进入九江互通

2.沿九江互通行驶50米，过九江互通约1.2公里后，直行进入沈海高速公路

3.沿沈海高速公路行驶52.2公里，稍向右转进入开阳高速公路

4.沿开阳高速公路行驶124.6公里，直行进入沈海高速公路

5.沿沈海高速公路行驶302.1公里，直行上匝道

6.沿匝道行驶440米，直行进入G207

7.沿G207行驶5.8公里，直行进入G207

8.沿G207行驶120米，在第3个出口，朝海安港码头/海口方向，稍向左转进入红旗一路

9.沿红旗一路行驶1.6公里，直行进入红旗二路

10.沿红旗二路行驶910米，左前方转弯进入徐海路

11.沿徐海路行驶1.8公里，直行进入徐海路

12.沿徐海路行驶100米，在第1个出口，朝海安港码头/海安新港码头/海口方向，右前方转弯进入G207

13.沿G207行驶5.5公里，直行进入G207

14.沿G207行驶450米，在第2个出口，朝海安港码头方向，左转进入G207

15.沿G207行驶30.4公里，右转进入港源路

16.沿港源路行驶280米，右转进入滨海大道

17.沿滨海大道行驶1.3公里，调头进入滨海大道

18.沿滨海大道行驶2.3公里，稍向右转进入丘海大道

19.沿丘海大道行驶80米，右前方转弯进入丘海大道

20.沿丘海大道行驶8.1公里，直行进入中线高速公路

21.沿中线高速公路行驶40米，直行进入中线高速公路

22.沿中线高速公路行驶10米，朝机场/洋浦/G98方向，稍向右转进入丘海互通

23.沿丘海互通行驶1.5公里，过丘海互通约1.0公里后，直行进入海南环岛高速公路

24.沿海南环岛高速公路行驶236.4公里，在林旺段/海棠湾出口，稍向右转进入海棠湾互通

25.沿海棠湾互通行驶270米，过海棠湾互通约540米后，直行进入海岸大道

26.沿海岸大道行驶440米，直行进入湾坡路

27.沿湾坡路行驶3.2公里，右转进入G223

28.沿G223行驶11.4公里，右转

29.行驶2.9公里，直行进入环城路

30.沿环城路行驶1.4公里，直行进入科技园隧道

31.沿科技园隧道行驶1.1公里，直行

32.行驶1.1公里，直行进入海南环岛高速公路

33.三亚市内驾车方案

1) 沿海南环岛高速公路行驶23.1公里，在三亚湾路/天涯海角/G225出口，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶2.5公里，右前方转弯进入G225

3) 沿G225行驶2.4公里，到达终点(在道路左侧)

终点：天涯海角游览区

南海北部海底微地貌特征与近代变化

蔡秋蓉

摘要　根据大量测深和旁侧声纳资料，对南海北部海底微地貌特征进行了分析，并探讨了近代微地貌动态变化。滨海地貌主要有河口港湾、水下浅滩、水下岸坡、水下三角洲、潮流三角洲、海底沙波、潮流沙脊、海釜等；内陆架地貌主要有陆架堆积平原、水下阶地、古海岸线、古河道、小丘和坑洼群等；外陆架地貌主要有陆架平原、古浅滩、古三角洲、浅槽、沙波、沙丘、埋藏古河道、海底滑坡等等残留地貌。滨海地区水动力作用强，加上人为因素，地貌形态变化较大，内陆架和外陆架水动力作用较弱，地貌形态基本处于相对稳定。

关键词　海底地貌特征　动态变化　南海北部

1　前言

开发海洋，向海洋索取资源已成为当今世界强大的时代潮流，是解决人类面临的人口、资源、环境三大问题的首要途径。随着海洋油气资源与固体砂矿的勘探与开发、沿海港口的建设和航道的整治、海涂围垦与利用、水产养殖与捕捞、滨海旅游业的发展与海水浴场的建设，海底微地貌特征与近代变化之研究显得越来越重要。本文根据大量测深和旁侧声纳资料，对南海北部海底微地貌特征进行了分析与讨论，并对其近代变化作了初步探讨。

2　海底地貌类型与分布

2.1　滨海地貌

主要指水深15m以内的地貌形态。

河口、港湾　广东沿海有130个河口与港湾。按地貌成因可分为山地溺谷港，如广海湾、镇海湾、海陵湾等；台地溺谷港，如湛江湾、流沙湾等；泻湖港，如沙扒港、水东港、乌石港等；河口港，如珠江口、韩江口、漠阳口、釜江等。具有规模大，水深条件好，是海洋与内陆交通枢纽，是发展海洋经济的重要门户。

水下浅滩、岸坡　由于地理环境不同，各地水下浅滩宽窄不一。水下浅滩发育地区往往见有河口扇、潮沟、潮滩、水下沙堤、沙坝等。水下浅滩向外即水下岸坡，下限水深可达20～40m。近岸一侧陡，平均坡降750×10-3，向外海逐渐变缓，坡降为60×10-3。由岸向海物质组分由粗变细地有规律地变化。

台湾浅滩位于台湾岛西南侧，由40m水深线围成，面积达8800km2，分布着数以百计的水下沙丘和沙垄。沙丘大体呈北东—南西向展布，即与200m之内等深线走向基本一致。有些沙丘排列均匀，高低相近，宽窄基本一致。有些沙丘排列不均匀，高低、宽窄差异很大，但形态基本相似。沙丘北陡南缓，虽然目前仍受到风浪影响，但显然不是现代形成的。

水下三角洲　珠江、韩江、漠阳江、鉴江、廉江等河口均发育有水下三角洲，一般宽1～8km，呈舌形向南偏西方向突出。水下三角洲内一般发育迳流冲沟、潮沟与沙脊。

珠江是华南最大的水系，水下三角洲发育较完善，由于晚更新世海平面下降，海底发育有多期水下古三角洲。

Ⅰ期水下古三角洲位于上川岛－万山群岛－担杆列岛一线之南，水深30～62m。该古三角洲南北长50km，东西宽92km，古三角洲表面平坦，平均坡降为14.5×10-3，两翼发育了数条顺岸分布的沙坝，高0.5～1.5m，沙坝之间距1～3km不等。该三角洲上发育6条浅槽，深2～3m，宽2000～5000m，是珠江的古溺谷。Ⅱ期水下古三角洲位于珠江口盆地水深80～100m处，这期古三角洲规模大，分东、西两个，等深线明显向南突出，纵长58km，宽110km，平均坡降0.4×10-3～0.7×10-3。在古三角洲外缘见有沙堤或沙坝，高2～3m，且有许多溺谷浅槽。其中有两条较大的古河道，贯穿整个古三角洲。Ⅲ期古三角洲水深100～160m，顶部与Ⅱ期古三角洲边缘相连接或相互叠置，由一个大三角洲与一个小三角洲组成，长47km，宽128km，平均坡降0.8×10-3～1.2×10-3。但在水深140～150m处有一北东向延伸的陡坡，相对高差2～4m。古三角洲前缘地形复杂，坡陡，且见一大型海底滑坡带，由滑坡壁、崩塌谷、滑坡体和台地等组成，宽约3km，滑坡壁相对高差10～25m。三期古三角洲各具特色，以Ⅱ期古三角洲最为壮观。

潮流三角洲　南海北部潮流三角洲朋显的有4个，即湛江湾口门外、闸坡口门外以及琼州海峡东、西口。

琼州海峡西口三角洲形态单一，4条浅槽及其相间的浅滩呈指状向西延伸，由东向西水深逐渐变浅，最浅的浅滩水深仅6.5m。西口两岸没有较大河流入海，陆源碎屑补给不多，所以形成的三角洲规模小且稳定。

琼州海峡东口潮流三角洲由内、外2个三角洲相叠置，形态复杂。内三角洲有4个浅滩与槽沟组成，规模较小，滩、槽相对高差大，呈指状伸展。浅滩的基底为基岩，表层覆盖沙，浅槽底部有少量砾石堆积。外三角洲由4个浅滩、浅槽组成，规模大，滩槽相对高差小，且成北东或近东西向展布。浅滩水深小，一般为0.2～0.5m，罗斗沙浅滩已露出水面。该三角洲除局部地段受季节性水动力因素的影响而变化外，总体而论，它是稳定的。

潮流沙脊　潮流沙脊为强大的潮流作用所塑造，如企水－江洪外海，海康－东里外海，珠江口的崖门口、磨刀门、伶仃洋，粤东的柘林湾等。潮流沙脊顺潮流方向呈隆洼相间排列，隆起与洼地比高一般为3～5m，个别地段可达15～25m。潮流沙脊长3～7km，宽0.7～3.2km。由于受现代水动力作用常常改变其形态，所以其具有不稳定性。

海釜　海釜仅见于琼州海峡，由于强劲的潮流冲刷刨蚀海峡底部，形成“深水盆地”，长约60km，宽1～3km，最大水深127m，主要由玄武岩岩体组成。西段见零星的玄武岩块，东段则有少量砾石或砾砂，并发育有次一级小海釜，它们呈椭圆形或卵形，居于最大水深处。

海底沙波　沙波的分布范围较广，如雷州半岛东、西海区，台湾浅滩海区。由于水动力条件比较活跃，发育有各种各样的沙波，形态复杂，大小不一，方向各异，它们是波浪、波流、潮流、海流等作用的结果。水深10m以内波浪对沙波形态起着主导作用，塑造的沙波走向基本上与海岸线平行，一般波长8～10m，波高0.5～2.0m，波与波紧密排列。水深小于10m的沙波，海浪、波浪起重要作用；水深大于10m的沙波，沿岸流、潮流、波流的塑造作用明显增强。规模较大的海底沙垄也可见，沙垄与沙垄之间距为30～40m，沙垄峰谷比高3～4m，形态不对称。早期的沙垄比较顺直，后期逐步发展到弯曲，并进一步发展成新月形沙丘。沙波形态不稳定，冬季和夏季不一样，台风前和台风后也不一样。当热带风暴过境时，破坏了原有地貌形态。原来的沙波、沙垄被冲刷移动，洼地迅速填平。海底电缆或输油管道应避开沙坡区，否则可能发生移位或折断，钻井平台桩脚也可能发生位移，迫使钻井工程中断，乃至钻井报废。

2.2　内陆架地貌

内陆架一般指50m水深范围内，是现代海洋沉积最强烈的海区。

内陆架堆积平原　内陆架堆积平原属近代海相堆积地貌，海底平坦，平均坡降为0.7×10-3，海底没有明显突变性的隆起或洼坑。陆源物质来源丰富，现代沉积作用强盛，主要为粉砂质粘土或粘土质粉砂，厚度大于3m，最大厚度大于25m，目前海洋沉积作用仍在进行，沉积物正在不断加厚，堆积平原范围在逐渐扩大。

水下阶地　南海北部内陆架海区发育有4级水下阶地，一级水下阶地的水深15～20m，见于雷州半岛的东部海区，北部湾海区，汕头海区，阶地面平坦，平均坡度为0°01′20″左右，宽约10～20km，阶地的外缘海底地形变陡，坡度增至0°06′37″。水下二级阶地水深50m左右，见于粤西海区、粤东海区、北部湾海区，阶地面极为平坦，在大河口外围该级阶地为河流相砂泥所覆盖。水下三级阶地水深80m左右，是南海北部大陆架形态最典型的水下阶地，分布范围广，宽度达30km，阶地面上分布着一些沙垄、沙坝、垅岗、洼地及水下古河道等残留地貌。水下四级阶地仅见于珠江口南之陆架外缘，阶地面宽阔，一般为7～15km。

古河道　区内海底有多条埋藏古河道，断续出现，呈树枝状展布于陆架平原，有的为现代沉积物覆盖或正在被覆盖，成为溺谷或埋藏谷。

小丘与洼坑群　南海北部陆架海底常常有成群分布的小丘与洼坑，有的单体存在，有的成群分布，有疏有密，通常人们称之为麻坑群。麻坑有圆形、椭圆形、弯月形、碟形、盆形等。它们常发育于某一区块，相对密集，主要见于油气田盆地地区的海底，可能是油气田形成过程中，部分气体沿地层的孔隙、裂隙、断层界面上升到海底而形成小丘与洼坑。

2.3　外陆架地貌

残留堆积平原　南海北部外陆架残留堆积平原宽阔，西部最大宽度可达128km，中部宽100km左右，东部宽65km左右，自西向东逐渐变窄，平均坡降0.47×10-3～0.91×10-3。它是玉木冰期低海面及冰后期海面上升过程中形成的堆积型陆架平原，虽然后期受到珠江、韩江等水系携带来大量细粒沉积物影响与现代动力因素作用，但本区仍以残留地貌为主体，地貌体物质组分多以细砂和中细砂为主体，是低海面时期的残留沉积。在宽阔的外陆架残留堆积平原上发育有浅槽、古浅滩、古三角洲、沙波、沙丘、埋藏古河道、海底滑坡等残留地貌。

陆架外缘斜坡　陆架外缘斜坡位于大陆架外部地势较陡的区域，呈条带状分布，北东向或北东东向延伸，宽度5～40km，平均坡度在0°15′～0°30′之间，它是外陆架平原平均坡度的5～10倍。陆架外缘斜坡地形变化较为复杂，有的地方出现阶梯状地形，随着深度增加，坡度变陡，并逐渐向大陆坡过渡。表层沉积物以细砂、粗中砂等残留沉积物为主，可见到全新世地层零星分布，并发育有沙堤、沙丘、滑坡体、滑塌谷和小海丘等。

2.4　大陆坡地貌

大陆坡从西北部陆架外缘坡折线起，向东南方向水深逐渐增加到3400m左右。本区陆坡地形起伏大，变化复杂，向东南方向呈阶梯状下降。地貌类型齐全，根据区内陆坡的形态特征及排列组合，其三级地貌分为陆坡海台、陆坡海槽、陆坡斜坡、陆坡陡坡等。

陆坡海台　位于水深300～350m之间，地形平坦，如东沙海台，台面上分布着北卫滩、南卫滩和东沙岛等。该海台外形似倒三角洲，东西方向宽约160km，南北方向纵长约105km。其南部为海台外缘斜坡，坡度明显变陡，并有放射状沟谷分布。

陆坡海槽　区内只涉及到西沙海槽东部的一部分。该海槽近东西向展布，槽底较为平坦，槽底和槽壁的转折点非常明显，槽底由西向东微微倾斜，而宽度逐渐变窄，到东口宽度只有11km。西沙海槽是在元古代地块基础上，由于新生代拉张产生的裂谷，经历过早期张裂产生断陷，形成裂谷雏形；中期稳定沉降，接受沉积；晚期裂谷进一步发展，海槽逐步形成。

陆坡斜坡　陆坡斜坡以堆积作用为主，沉积厚度大，地形较为平缓，其坡度大部分在2°～5。之间，以珠江海谷为界分为东、西两部分。

西部陆坡斜坡上陡下缓，形态较为单一，水深200～1000m左右，坡度较陡。其中水深约200～500m处局部出现小型的滑坡、坍塌和侵蚀沟群等。而水深1000～1800m以堆积作用为主体，坡度较为平缓，地貌类型也较为单一。

东部陆坡斜坡，地貌类型较复杂，上部和下部形态特征有较大的差异。上部特别是陆架外缘和陆坡相接地段有多个滑坡区分布。这是因为该区沉积物是由陆架区向陆坡区不断推进，沉积物较为松散，而地形坡度显著变大，为不稳定地带。下部地形较为平缓，以堆积地貌为主体。而水深1200～2800m附近地形明显变缓，具有大陆隆和深海扇的地貌形态特征。东南部有较多的海山、海丘分布，大型的海山有尖峰海山等，且大小断层遍布，其延伸方向多变，但以北东向和北西向为主，也有少量近东西向分布。

陆坡陡坡　陆坡陡坡是陆坡中坡度陡、地形变化最为复杂的海区，可分为两个区。

其一位于西沙海槽北部上陆坡处。西沙海槽是在元古代地块基础上，由于新生代拉张作用形成裂谷，呈北东东向延伸，两侧及槽谷内断裂活动强烈。在海槽北坡发育一系列张性断裂，断裂带长200～300km，断距可达1000～2000m。区内由于受成组成带的阶梯状断裂作用，并向海槽底呈阶梯状下降，形成一系列断裂谷、边缘沟、断崖和陡坡。由于地层受到挤压，随之出现一系列滑坡、崩塌、浊流堆积体等各种地貌类型。

其二位于西沙海槽的北槽坡及其以东的陆坡与深海盆相接处。主要受北东—北东东向断裂构造控制。而海底岩浆物质沿着断裂带侵入和喷发，形成形状和大小各异的海山和海丘。

3　近代海底地貌动态演化

由于受到各种因素的作用，海底地貌一直在变化之中。一般而言，海底地貌在河口海湾水动力作用强盛的海区变化比较大，而在外海水动力作用弱的海区变化相对较小。

3.1　珠江口海区

近百年来，由于自然环境的变化，珠江口海区地貌形态也随之变化，变化程度各区不一，分别说明。

伶仃洋　1900年到1960年间海底地貌形态相对稳定，东浅滩和汛石水道基本上没有什么变化，只是伶仃水道淤浅，10m等深线退缩南移至内伶仃岛的西南侧。1960年以来变化较大，泥沙呈条带状大量堆积于川鼻水道和伶仃水道西侧，海底增高4～5m。淇澳岛西北水域泥沙也在迅速淤积，海底每年以50mm的速度增高。伶仃洋东部浅滩北段淤积较慢，而南段相反，海底侵蚀，浅滩后退。同时遭受侵蚀后退的浅滩还有汛石浅滩、伶仃拦江沙坝。伶仃水道南段淤积长高1～3m，北段冲蚀，虎门川鼻水道东侧则受强烈冲蚀。

磨刀门　1900年到1960年间海底地貌形态变化较大，白藤湖周围原为一片浅海，成了海涂浅滩。泥湾门－龙屎窟水槽、大门深槽淤积填平，鹤洲－交杯沙淤积最快，且出露到水面，新出现的灯笼沙，更显示出海底地貌形态的近代变化。1960年以来磨刀门海域普遍淤积，海底明显增高，鹤洲交杯浅滩，白藤湖－三灶海湾，三灶以南海域淤积了0.5m，磨刀门拦门沙坝以南海域淤积最快，海底淤高2.0～2.5m。

黄茅海　一百年前黄茅海原来是一片汪洋大海，到1960年已形成喇叭状河口湾，本来2～3km宽的虎跳门，两岸淤积成一水道。本区海底淤积明显，5m等深线、10m等深线大幅度南移至荷苞岛以南。1960年以来黄茅海南部滩地淤高了0.5m，而大硭岛－南水岛间的深槽局部遭到冲刷侵蚀。

总之，珠江口海区在柯氐力作用下，西侧淤积明显，近百年来珠江三角洲向海推进，尤以伶仃洋西侧、磨刀门至大海环一带较快，万顷沙每年向海推进50m，磨刀门至大海环每年40～140m，最大为160m。

3.2　韩江口海区

义丰溪口至莱芜岛以北海滩侵蚀退缩，义丰溪口以南的海滩也遭侵蚀后退，狮屿、五屿西侧海滩遭侵蚀，大片浅滩高程下降0.5m，东溪口冲刷出一条2m深的新槽。五屿以南至东溪口浅滩淤涨明显，海涂发育，2m等深线往外推移，而风屿至莱芜岛以北5m等深线向外推移更多。莱芜至新津溪，海滩遭侵蚀，海涂遭冲刷，高程一般下降1.0～2.0m。新津溪口外的待狎金浅滩受冲刷降低了0.5m。海底侵蚀，2m,5m等深线向岸推进较大范围。海山岛南侧，海滩受侵蚀，0m等深线向岸推进，而水下浅滩变化不大，5m等深线基本稳定。

3.3　湛江湾、雷州湾海区

湛江湾湛江湾海底地貌形态较稳定，在深槽、水下岸坡、湾缘台地陡坎略有侵蚀。支叉水道及其附近出现少量淤涨现象。

雷州湾　雷州湾海底地貌形态1956年与1978年相对比，变化比较大。西部湾顶边滩向南淤进了300m，向北淤进了1800m，北坛附近淤进了900m，但后葛一带遭侵蚀，水下浅滩出现沟槽，海岸侵蚀后退900m，迈旗深水槽淤浅1.2～2.4m。中槽西段侵蚀，槽深增加0.5m，槽床扩宽500m。中槽中段淤积，槽深减低1.2～2.5m。槽床缩窄300m。在中槽南、北之间的三角地带，浅滩淤积增高，增幅最大者达2m之多。龙湾村对面浅滩侵蚀降低，一般浅滩比原来水深增加1.5～2.0m。

4　结论

南海北部海底地貌形态复杂，类型齐全，微地貌种类众多。水深15m以内的滨海地貌主要有河口、港湾、水下浅滩、岸坡、水下三角洲、潮流三角洲、潮流沙脊、海釜、海底沙波等类型；水深在50m范围内的内陆架地貌包括内陆架堆积平原、水下阶地、古海岸线、古河道和小丘与洼坑群；水深大于50m的外陆架地貌包括外陆架残留堆积平原，其上发育有浅槽、古浅滩、古三角洲、沙波、沙丘、埋藏古河道、海底滑坡等残留地貌，陆架外缘斜坡；大陆坡地貌包括陆坡台地、陆坡海槽、陆坡斜坡、陆坡陡坡等。海底地貌在河口海湾水动力作用强盛的海区变化比较大，而在外海水动力作用弱的海区地貌形态基本稳定。

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MICRO.GEOMORPHIC FEATURES AND THEIR DYNAMIC CHANGE IN NORTHERN SOUTH CHINA SEA

Cai Qiurong

Abstract:Based on a large amount of bathymetric and side-scan data，the micro-geomorphic features and their recent change were discussed in the present paper.There exist the different geomorphic types including the branching bay，submarine shoal，subfluvial bank，subaquatic delta,tidal current delta,tidal sand ridge，sand wave and caldron in the littoral zone.In the inner shelf，the main geomorphic types have the accumulational plain，shoreface terrace，ancient costal line，ancient stream channel，mamelon and pit-and-pots.However the main geomorphic types in the outer shelf include shelf plain，ancient shoal,ancient delta,slack,sand wave,sand dune,buried ancient stream channel and submarine slumping.The geomorphic shapes changed greatly because of the strong hydrodynamic action and the anthropic factor in the littoral zone,whereas the geomorphic shapes are relatively stable because of the weak hydrodynamic action in the inner and outer shelf.

Key words:geomorphic feature,dynamic change,northern South China Sea

航海科普——闲聊大西洋

大西洋——地球上第二大洋。它位于欧洲、非洲与南、北美洲和南极洲之间。

北以冰岛-法罗岛海丘和威维尔-汤姆森海岭与北冰洋分界。在北半球高纬度的大西洋，因为进入了北极圈，大西洋在冬季都是冰区。

大西洋在南半球与南极洲、太平洋、印度洋南部洋区相通；西南以通过南美洲最南端合恩角的经线同太平洋分界，东南以通过南非厄加勒斯角的经线同印度洋分界，好望角就在南非的西南端；西部通过南、北美洲之间人工开凿的巴拿马运河与太平洋沟通，东部经欧洲和非洲之间的直布罗陀海峡通过地中海，以及亚洲和非洲之间的苏伊士运河与印度洋的附属海红海沟通。大西洋的赤道区域，宽度最窄，最短距离仅约2400多千米。

大西洋的面积，连同其附属海和南大洋部分水域在内（不计岛屿），约9165.5万平方千米，平均深度为3597米，最深处位于波多黎各海沟内，为9218米。

大西洋东西两侧岸线大体是平行的。南部岸线平直，内海、海湾较少；北部岸线曲折，沿岸岛屿众多，海湾、内海、边缘海域较多。岛屿和群岛主要分布于大陆边缘，多为大陆岛。开阔洋面上的岛屿很少。

主要的岛屿和群岛有大不列颠岛、爱尔兰岛、冰岛、纽芬兰岛、古巴岛、伊斯帕尼奥拉岛及加勒比海--地中海中的许多群岛，格陵兰岛仅有一小部分位于大西洋。

在几个大洋中，大西洋入海河流流域面积最广，流域面积达4742.3万平方千米。主要河流有北美圣劳伦斯河、密西西比河、奥里诺科河、南美的亚马孙河、巴拉那河、非洲的刚果河 （扎伊尔河）、尼日尔河、卢瓦尔河、欧洲的莱茵河、易北河以及注入地中海的尼罗河等。

每年春季三四月左右，依附在巴芬湾、戴维斯海峡冰块开始融化，高纬度格陵兰岛附近的冰山、冰凌也随着气温升高开始断裂，随波逐浪，沿着洋流和潮汐漂向大西洋的南方，约北纬40 以上（加拿大哈利法克斯岛东部）是冰山聚集的洋区。在1912年4月14日深夜，前几天刚刚从英国南开普敦港开始处女航的“泰坦尼克”号豪华客轮，就在大西洋面上与漂浮冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。15日凌晨时，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。“泰坦尼克”号沉没事故造成了20世纪初最为惨重的一次海难。

虽说当年“泰坦尼克”号客轮是世界上最豪华的洲际航行客轮，受当年航海设备发展限制，导航仪器还是相当简陋。靠磁罗经、六分仪、两本书（航海天文历和天体高度方位表），一只秒表和一只天文钟，通过球面数学计算就执行大洋航海了。没有雷达，还得靠船首大桅上的瞭望台协助驾驶台瞭望，两者之间没有有效的无线电通讯工具，只能通过灯光莫氏信号传递信息。庆幸的是远程无线电电报已经配备在船舶上，但还没有严格的通讯制度，“泰坦尼克”号沉没也与没有统一和规范使用无线电应急呼救有关。

通过“泰坦尼克”号悲剧之后，国际海上人命安全公约（SOLAS）以及冰情通告、航海气象预报渐渐建立了。大西洋冬季风浪是非常可怕的，因为寒冬腊月，海水打到甲板上马上结冰，又增加了重量，所以船舶吃水线都勘刻一条北大西洋冬季吃水线（WNA），以确保船舶有足够的浮力，在大西洋中安全航行。后来，先进的导航仪器、航海气象传真仪等逐渐装备船舶驾驶台，在大西洋航行就没有像“泰坦尼克”号悲剧那样可怕了。

早年，衣羊在一艘美国商船上当船长。虽然冠了“美国”两字，其实是华裔掌控的、悬挂巴拿马方便旗的商船，与高大上的美国没有一点毛的关系。经营的却是美东至欧洲、地中海的航线。也就是说衣羊是沿着20世纪初叶豪华邮轮“泰坦尼克”号经营的大西洋航线来回航行。衣羊记得数次在“泰坦尼克”号沉船残骸洋面上航行。因为衣羊驾驶的杂货船仅是1.5万吨级载重吨、已经是26年船龄的老旧杂货船，衣羊每次横渡大西洋上都是胆战心惊，生怕像一位老态龙钟老太太经不起风浪折腾而发生意外。

有次冬季，衣羊在刚刚解体的俄罗斯圣彼得堡港完成了装卸后，几乎空船从波罗的海出来。船东要求衣羊走法罗群岛航道进入大西洋，但衣羊收到气象传真，北美洲高纬度地区正在酝酿一场超级寒潮带来的海上风暴。考虑到是一艘空载的老破船，未必能够闯过超级寒潮，经过一番斟酌之后，考虑到全船海员弟兄们的生命，以智慧和勇气、掌握的航海知识和海员通常做法经验，衣羊毅然决然背离船东指令，实施船长绝对指挥权力。

同样从欧洲返回美国巴尔的摩的姐妹船船长不敢违背船东的指令而遭到几乎灭顶之灾，船首锚设备、绞缆机和首储备舱全部浸水，侥幸逃脱灾难。

衣羊抵达目的港后，船东一改报文中的严厉措辞，拿出一笔航次奖，安抚了全体海员。假如没有两船遭遇比较，或许船东不会这样做了，毕竟船东是铜钿眼里兜圈子，不愿意船长违背指令的。

大西洋有很多秘密。

在葡萄牙、西班牙和法国沿岸的比斯开湾，被称为“海员的坟墓”。因为比斯开湾是敞开的地理形状，每当冬天寒潮来临带来大风浪能量无法扩散，船舶经常在比斯开湾遭遇惊涛骇浪的侵袭，出事船只很多。很多现代大型集装箱船舶在比斯开湾内航行遭遇大风浪后发生坠箱事故。所以，衣羊称比斯开湾为“必该完”。

很多人杜撰了百慕大三角洲船舶、飞机无端失踪的恐怖故事。但衣羊在执行美东班轮航线、环球航线时，经常航行通过百慕大三角洲，每次都是阳光明媚，风和日丽，却从来没有碰到诡异事件，从而衣羊认为百慕大航行还是安全的。

在中美洲，还有令人望而生畏的加勒比海，据说 历史 上这里盛产加勒比海盗。衣羊数次经过加勒比海，见到小船就怀疑为加勒比海盗，远远地就躲避。但少有船舶报告海盗劫持、抢劫船舶。后来，衣羊见到了美国新闻信息，才恍然大悟，加勒比海盗已经全部被美丽国抓到迪士尼乐园，作为百姓的 娱乐 对象了。

巴拿马运河是在中美洲最狭窄的地峡上开挖的。由于大西洋与太平洋受到地峡的阻拦，加上加通湖在地峡的热带雨林中海拔高度26米，故大西洋、太平洋两端运河都有三级套闸，把船抬高26米后在加通湖中航行贯通两大洋，节省了一个多星期的航行时间，为世界航运的主要通道，也是美国军舰跨洋霸权世界的主要通道。

最为海员头痛的是大西洋与印度洋接壤之地——南非的好望角，在南半球冬季时，的确好望不好过，掀起的不是波涛而是针对海员的怒涛。衣羊在外国船上工作时走过数次，幸运的是在南半球夏天的时候通过，好望角变得非常友好和温柔，让我观赏南非好望角旖旎风光，至今还有流连忘返的感觉。当然南纬39 线附近的咆哮西风带也没有给衣羊难堪。

呃，忘了！衣羊曾经还驾船抵靠了位于大西洋中心亚速尔群岛中部的葡属英雄港。英雄港处在横渡大西洋的航线上， 历史 上起过防御作用。英雄港为特塞拉岛首府，也是贸易中心和船舶穿越大西洋的补给港。衣羊曾经在英雄岛上根据途径海员的通常做法，让水手在岩石嶙峋的峭壁上写上“中国海员到此一游”的涂鸦。不知道现在还在吗？

大西洋，在衣羊的眼睛中与太平洋、印度洋的脾气相当。只要船长认真地对待它，在战略上藐视它，在战术上重视它，同样可以乘风破浪，驶向大洋彼岸幸福的港湾。

中韩为何出现日向礁之争?

继建基地侵占中国苏岩礁后，韩国再单方面勘察中韩专属经济水域重叠区的日向礁。被称为“中国保卫苏岩礁第一人”的学人王建兴早预言韩方会有此举。中国网民纷纷抗 议，表明捍卫领土主权的严正立场。

继在中国东海苏岩礁(韩称离于岛)上开展“科学研究”后，韩国又在中韩拥有专属经济水域重叠区的日向礁，单方面勘察研究，引发“中华保卫苏岩礁志愿者联盟”强烈抗 议。该组织成员在网上发表《中华民族对韩国的三十六问》一文，激起反响，网民纷纷谴责韩国政府。

被誉为“中国保卫苏岩礁第一人”的王建兴，四月十四日在深圳接受采访时说：“虽然日向礁处于中国和韩国专属经济区重叠水域，两国存在争议，理应谈判解决，共同开发，韩国不能单方面对日向礁开展研发。关心海洋国土，护土人人有责。韩国政府如此变本加厉而一再得逞，中国人怎么还能无动于衷？”

据王建兴披露，韩国在黄海日向礁兴建“第二基地”，最早是二零零六年十月韩国海洋部政策弘报室室长李在均(音译)在一次会上披露的：韩国将加快在日向礁建设“离于岛”之后的第二基地。王建兴从韩国海洋水产部国立海洋调查院和中韩海洋科学共同研究中心获悉，韩国已经开始在日向礁兴建观察基地人工岛。他说，位于青岛的中韩海洋科学共同研究中心的新闻中心，于二零零七年一月十一日发布的新闻中说，“韩国在小黑山岛西侧四十八公里的日向礁上，正建设海洋与气象观测基地。据了解，建设该观测基地的目的，是为了获取科学数据，由韩国海洋研究院负责实施基地建设。希望该基地不要像苏岩礁那样，为中韩两国带来麻烦”。负责调研的是韩国国立海洋调查院，负责施工的是韩国国立海洋研究院。

两年前，王建兴得知韩国在苏岩礁建设海洋基地后，就开始大量翻译韩国的海洋历史文献，发现韩国政界和学界对海洋相当重视，早在上世纪七十年代已经有很强的拓展和保护海洋国土意识，八十年代初期已著手行动，把苏岩礁和日向礁这两个海底暗礁，单方面定位为韩国的最南端和最西南端。三十三岁的王建兴说，把海底暗礁设定为国土的极端点是不切实际的，因为那不是岛，不能作为领海基点。因此，韩国最终会将苏岩礁和日向礁修筑成为露出水面的“岛”，投入大量资金勘探研究，二零零零年开始施工，修筑人工建筑，先苏岩礁，后日向礁。

王建兴说，如果在苏岩礁问题上没有遇到邻国较大阻力的话，韩国会继续对日向礁采取行动；他在二零零六年八月二十七日网上发表的《东海苏岩的知识》一文中就已经提及，“如果中国在苏岩礁问题上的立场稍有迟疑和犹豫，韩国的下一个目标必定是日向礁下手，言犹在耳，果不其然”。

目前看，韩国将日向礁纳入版图的行动加快，二零零六年十二月十九日韩国海洋地名委员会开会，一致通过变更日向礁的名称为“可居礁（Gageo Reef）”，赋予其新的韩国名，以证明其为韩国“领土”。

王建兴认为，除为了区别中韩的名称外，新名“可居”暗藏著深远谋略，体现了韩国要在日向礁住人的企图心。会后，韩国政府以官报告示的形式，宣告日向礁取得了韩国国籍。韩国海洋调查院也积极配合，与相关机关达成协议，要在国际上登录，推进可居礁的更名注册工作。

王建兴说，韩国新近又为日向礁编列了地址：全罗南道新安郡黑山面可居礁。韩方的主张是：“可居礁”距中国无人岛较远，距韩国有人岛小黑山岛较近，韩国一直不承认中国麻菜珩、外磕脚这样的无人岛可以作为领海基点的地位，要求黄海按中间线划界，如此，可居礁则位于韩方一侧。

根据《联合国海洋法公约》规定，中国海域面积可向外延伸至二百海里，作为中国的专属经济区。日向礁是海底暗礁，位于黄海的中国大陆架上，在中国领海基点达山岛(江苏省连云港外海)、麻菜珩(江苏省盐城外海)和外磕脚起算的二百海里专属经济区内，是辽宁、山东、江苏省渔民世代赖以为生的传统渔场。一九二七年三月二十九日，日本海军日向号军舰在黄海触礁，事故四个多月后，即八月十四日，日军前往调查，经勘测，发现了这座水深七米的暗礁，并命名为“日向礁”。从此，中国、韩国、日本三国的海图、航海图、渔业图都沿用这一汉字名称。中国的所有海图都有日向礁标注，不过，中国和韩国出版的地图、地图集则都没有标出日向礁位置。

目前，中国网上“苏岩礁荣誉居民”已经有三十五人。时下，中国“捍卫苏岩圈”(新浪博客圈)异常活跃，“百度苏岩礁吧”也相当热闹。正当W**访问韩国之际，一名苏岩礁荣誉居民发表《中华民族对韩国的三十六问》，数百网民纷纷跟帖。百度网上“日向礁吧”中国网友留言：日向礁由于距离韩国最西侧的小黑山岛较近，加上中国轻海重陆，疏于关照，韩国在此建设海上平台和人工岛，以此来圈海占地鲸吞黄海，国人不得不防。

韩国早于日向礁建立科研基地的是苏岩礁，它地处东海北部海域，是中国大陆架上的海底丘陵。不过，自二零零二年来，韩国政府投资了二百一十二亿韩元（约合一千二百万美元），在苏岩礁兴建“韩国离于岛综合海洋科学基地”。韩国视其为海外领土的延伸，“离于岛是韩国最南端的岛屿”。

王建兴说，韩国海洋研究院于二零零七年三月九日在济州大学国际交流会馆举办“二零零七离于岛学术研讨会”，发布了在“离于岛综合海洋基地”所观测收集的资料和离于岛海域的调查资料，与会者就此作了探讨，海洋研究院院长、济州大学校长、国立海洋调查院院长、海洋水产部政策本部部长等，以及多位国会议员出席了这一会议。

中国总理W**访问韩国之际，中国保卫苏岩礁人士对韩国侵占中国海域表示强烈不满。事缘中国国家海洋局四月初公布《二零零六年中国海洋行政执法公报》。该公报没有提及有关监视“韩国离于岛综合海洋科学基地”海域，以及中日领土争议海域的内容，而二零零五年的公报还提及对苏岩礁海域实行空中和海上监控。这无疑是一种大倒退。中华保卫苏岩礁志愿者联盟对此极为不满。

中国国家海洋局在二零零六年一月发布的《二零零五年中国海洋行政执法公报》中称：“中国海监总队对离于岛的韩国海洋平台实施了五次巡航监视。”首次公布了对离于岛综合海洋科学基地进行过监视活动。中国将位于江苏省南通市和上海市崇明岛东部一百五十海里的离于岛称为苏岩礁，并主张苏岩礁在地理学上位于扬子江三角洲的海底丘陵地带，属于中国管辖范围。

王建兴目前在海南省工作。他说，一年一度的这类公报往年都在一月发布，二零零七年推迟了三个月，至四月初才透过国家海洋局的官方网站刊登，这无疑是要为W**访韩营造气氛。刚发表的《中国海洋行政执法公报》只字不提上述这些监视活动。“中国当局在刻意回避提及这一敏感海域”。

中方软化自己立场

据王建兴所知，中国青岛海洋局正与韩国展开合作研究项目，共同开发包括苏岩礁在内的东海海域，看来中国正在软化自己拥有主权的立场。王建兴说，苏岩位于东海大陆架上，在中国领海和二百海里专属经济区内，外国无权在苏岩礁上建筑基地，霸占该岛礁就是侵犯中国领土主权的完整。作为爱国的中国人，必须严正表明拥有主权的立场。